大陸房產能買嗎?潘石屹:房價高得離譜!

大陸房產能買嗎?潘石屹:房價高得離譜! #SOHO #中國 #潘石屹 #寰宇好房網News新聞中心/整理報導大陸知名地產商SOHO董事長潘石屹日前聊到對房市的觀察,他不諱言地說,這20年來,中國房市「一天比一天畸形,已經違背了基本的常識」。相較於從房價看市場,潘石屹指出更關鍵的其實是「租金回報率」。「租金回報率」就是以房子的年租金除以房子的總價,是全世界衡量房地產市場最綜合的指標,潘石屹認為,沒有其他任何一個指標能代替它。潘石屹認為中國房價已高得離譜。(圖/好房網News資料中心)他舉例,指標城市北京現在商辦租金回報率約3%,住宅租金回報率不足1%。或許有人會說,10年前買的房子多少多少錢,現在租出去了,租金回報率是6-7%。但這完全錯誤。潘石屹強調,計算租金回報率最重要的前提是「用今天的錢算今天的帳」。以現在的房價計算,非當年房價。而正常的租金回報率應是銀行貸款利率再加1-2%,目前銀行貸款基準利率為5%,所以租金回報率應是6-7%。潘石屹提醒,當租金回報率低於銀行貸款利率時,表示房價太高了、會跌,反之就是房價太低了、會漲。「這就是房地產市場的常識」。由此看來,北京的商辦和住宅租金回報率都低於5%的銀行貸款利率,代表的意義即是房價過高、必將下跌。1998年、1999年北京的住宅租金回報率能達到20%。但在這20年裡,從20%一步步降到了今天不足1%。潘石屹說,「中國的房價已經高得離譜了」。市場配置資源的機制是不會變的,一定會回歸正常,回歸常識。潘石屹提出解決上策,「對症下藥,要去槓桿,不要濫發超發貨幣。關注錢,就管住房價了。增加土地供應,城鄉一體化,調整稅收」。

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桃園最貴住宅在這裡 一戶8288萬還低於行情

桃園最貴住宅在這裡 一戶8288萬還低於行情 #租售 #房仲 #豪宅好房網News記者黃靖惠/綜合報導桃園今年交易紀錄中最高價為「中悦一品」豪宅,實價登錄揭露,31樓戶今年七月交易,以總價8288萬元售出,換算單坪價38.5萬元,創下桃園今年住宅總價最高紀錄。「中悦一品」為桃園知名豪宅,占地超過千坪,為樓高38層、地下4層樓,建築總共227戶,坪數規劃130~200坪,屋齡約6年,標榜獨立豪華會館、媲美國際觀光飯店客服,鎖定中高階層客群。中悅一品。圖/Googlemap當地房仲指出,房市反轉,價格下修,全台大坪數豪宅類型產品普遍滯銷,不過因藝文特區周邊因生活機能佳、交通便利,房價仍有一定支撐度,單價落在4字頭,而該筆交易單價38萬低於行情,推測建商與屋主應該有熟識,購屋為了投資。房仲表示,藝文特區百坪以上豪宅產品多,最受消費者歡迎總價帶在5000~6000萬區間,平均單價35~45萬,吸引不少台商返台投資、台北客、周邊工業園區客,以中高管理階層者購屋占大宗。

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「壓力鍋」明年恐引爆 房市回溫是假象?

「壓力鍋」明年恐引爆 房市回溫是假象? #房市 #法拍 #回溫好房網News記者曾亭皓/綜合報導針對近期房市喜訊頻傳,外界陸續傳有「房市回溫三年前高檔」一說,戴德梁行總經理顏炳立於今日戴德梁行舉辦的第3季新聞發布會中比喻,此現象將像煙火一般,稍縱即逝,若針對今年不動產市場進行分析,他表示,目前房市正臨緩跌市場,估計今年移轉棟數仍會落在26-27萬棟之間,其中需要特別注意的是,法拍市場的警訊,明年恐將引爆。面對不動產買氣回升,房市回溫的聲浪不斷,對此,顏炳立直言「走空市場並不會因為一季成長就有所改變」即便前8個月的買賣移轉棟數累積近18.4萬棟,相較去年同期成長5.27%,但他仍比喻,此現象將會像煙火一樣「不要因為一個煙火,就認為市場回溫」。房市回溫稍縱即逝,顏炳立「目前仍臨緩跌趨勢」。(圖/好房網資料中心)顏炳立強調,由於今年買房多半以自住客居多,面臨當前的走跌(緩跌)市場,他估計,代表房市溫度的買賣移轉棟數,今年仍會落在26-27萬棟間,相距他曾說的「復甦門檻」30萬棟,尚有一段距離。至於,投資客適不適合進場投資,他吐8個字解釋「一買就套,再買再套」。分析今年土地交易市場,顏炳立指出,今年土地交易升溫關鍵,主要源於「政府土地釋出多」,並非整體市場回溫,預計明年土地交易將持續降溫。另外,同為明年需要注意的變數,包括「法拍市場量增」,顏炳立透露,法拍量增加宛如房市警訊,經與諸位專家交換意見得知,明年恐有部分房市壞帳不堪負荷,將流入法拍市場,房市壓力鍋恐持續增溫,引爆日指日可待。

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東臨港線移撥 輕軌C32到C37站進場施工

東臨港線移撥 輕軌C32到C37站進場施工 #地方 #高雄 #輕軌 #交通聯合報 記者蔡孟妤╱即時報導高雄輕軌第二階段,繼日前列車在C15到C17站展開線上測試後,C32至C37站間路段,原鐵道東臨港線也已由台鐵移撥給高市府,市府捷運局昨已架起圍籬,準備進場施工,以「逆時鐘」方式推進輕軌工程進度。捷運局表示,輕軌二階C32至C37站間預定路段,自北端中正一路南凱旋公園至南端二聖路口,總長約3公里,其中C37站位處運作中的輕軌機廠東側。高雄輕軌二階C32至C37站間路段,原鐵道東臨港線已由台鐵移撥給高市府,市府捷運局昨架起圍籬,準備進場施工。圖/高市捷運局提供該路段原有鐵道東臨港線,經市府與台鐵局多次協商、開會,決議今年9月底前用地交付給市府,作為輕軌二階建設路段。捷運局說,輕軌二階自中正一路至二聖路口,C32到C37站路段已於昨日進場施工,該路段工序,將先進行圍籬設置、路權範圍放樣工程,再進行地上物拆除作業,並同步往南側二聖路、機廠方向展開土建、機電等施工。捷運局表示,將督促統包商依照沿線施工安全計畫進場施工,並將施工期間所造成的生活衝擊降至最低,也呼籲沿線居民與用路人施工期間若有任何不便,請多加包涵與諒解。捷運局指出,東臨港線完工後,能延伸一階輕軌並貫穿機廠至南凱旋公園,除提升輕軌需求暨運量外,結合捷運黃線文化中心與五塊厝站轉乘效能,亦能串連台鐵高雄機廠開發、高師大和平校區、市立凱旋醫院、鳳山工業區等產業鍊發展。此外,也會在台鐵圍籬外凱旋路的人行道空間進行改造,設置人行及自行車道,以形塑高雄市重要環狀自行車道系統及都市綠廊,並養成市民騎自行車運動休閒及培養未來民眾搭乘輕軌習慣。

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暫緩!交長吳宏謀:台鐵兩年內不調票價、不公司化

暫緩!交長吳宏謀:台鐵兩年內不調票價、不公司化 #政策 #交通 #台鐵 #票價聯合報 記者侯俐安/綜合報導百年台鐵推動公司化暫緩,交通部長吳宏謀今天表示,「台鐵公司化不是萬靈丹」,他認為,企業化管理,比公司化應更為優先,而推動公司化的適當時機,必須先達到永續經營、妥善照顧員工權益兩大前提,他要求台鐵盤點資產負債、基礎建設與提升服務等內容,至少在一、兩年內,公司化與調整票價「不會是優先項目」。台鐵推動公司化時期長達18年,從2000年開始推動公司化,2003年公司化方案規畫台鐵1800億元財務虧損由政府承接,員工人數從當年1萬4200多人減至1萬3200漁人,原計2004年7月改至台灣鐵路公司,但當年引發工會不滿、原計2003年9越中秋發起罷工,事後遭扁政府阻止而取消,政府也宣布公司化延後。兩年前交通部前部長賀陳旦上任後再度重啟評估,今年中也指出將在下半年確立工作方向。台鐵區間車。(聯合報系資料照/記者楊文琪攝影)不過,台鐵企業工會今天發布快訊,宣布「戰果告捷」,表示9月19日吳宏謀視察鐵路局中秋疏運時,與鐵路工會座談,並於座談中明確宣布停止「台鐵公司化」計畫,並指出「公司化不是萬靈丹,企業化管理比公司化還要優先」。吳宏謀今天受訪表示,台鐵公司化兩大前提,必須是:一、要能永續經營,二、妥善照顧員工權益。他說,未來若要變成公司,就必須有競爭力、能賺錢,可以永續經營,才能維護員工基本權益,現在台鐵公司雖然資產大於拽,但有些低度使用場站、土地,仍必須進一步與行政單位、縣市政府合作。吳宏謀進一步指出,若要邁向公司化,服務品質、票價結構也很重要。他說,若要提升未來收入,一定會靠票價,外界也一直認為台鐵應調整票價,但台鐵不只是一般使用,有些鄉鎮、短距離交通,都必須依靠台鐵,「不應跟(旅客)太計較票價」,也必須搭配服務品質提升,台鐵未來服務品質,在哪一年、能提升到什麼程度,都必須重新盤點。吳宏謀表示,台鐵有很多事情必須先推動,例如台鐵還有很多地方有瓶頸,沒有電氣化、雙軌化,很多都會市區也在規畫高架化、地下化,除了要有健全的路網外,還有車輛需要汰舊換新,要優化、提升效能,人事組織、人力結構、專業分工等,應先朝經營企業精神,逐步調整,才能調適為更好的品質。吳宏謀表示,他以要求台鐵公司化推動小組,先盤點出各方可接受、能執行的里程碑,包含工作期程、經費,由於未來也勢必需與公路系統競爭、與高鐵有所競合,也應檢討服務品質提升程度,並嘗試以經營企業方式,補強台鐵需要的人力、專業分工,與時俱進。至於何時會完成盤點?吳宏謀表示,今年底會再聽一次小組簡報,除了基本資料之外,還以台鐵資產、負債,未來的軟體服務、票證整合、購票系統等。他認為,全部處理到好,至少需要一、兩年的時間。吳宏謀說,公司化不是萬靈丹,「循序漸進上軌道,比什麼都重要」。他說,至少在未來一、兩年,公司化與調整票價不是優先推動項目。他認為,大前提應該是讓員工專心做好營收,未來若員工能自發性認為「公司已經準備好了,可以企業化經營、成為公司」,政府再來談公司化,就能水到渠成,否則在沒達成認同的情況下應推,只會遭遇阻力、事倍功半。他認為,應該讓員工在很快樂、覺得有需要的情況下,再來談。否則現在路網不齊全、有瓶頸又沒有電器書軌化,很多案子都還沒上軌道就推動,不容易成功。

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驚艷!台灣觀光彩繪列車 今起在紐約地鐵運行1個月

驚艷!台灣觀光彩繪列車 今起在紐約地鐵運行1個月 #政策 #交通 #觀光 #彩繪聯合報 記者吳姿賢/綜合報導台灣彩繪觀光列車出現在紐約地鐵,驚豔美國紐約過路客!交通部觀光局長說,觀光局紐約辦事處歷經3個月和往來300多封email的密集聯絡磋商,終於讓彩繪觀光列車在紐約地鐵運行,將維持一個月,這種移動式廣告比車站廣告效益還大,希望讓全世界看到台灣。周永暉說,紐約中央車站是全世界最大車站,有44個月台及67條軌道,每天進出旅客非常多,透過這次合作曝光台灣形象,經過密集3個月的會勘、審查、設計,透過外部彩繪跟內裝彩繪,凸顯台灣的原民、客家文化特色,紐約旅客無論在地下段、平面段、高架段都可以看到台灣元素。交通部觀光局安排台灣彩繪觀光列車到紐約地鐵運行一個月。(圖/翻攝自周永暉臉書)周永暉說,車廂彩繪以桃紅色為主視覺,由台灣旅英原民藝術家優席夫創作,以原住民歡笑的圖像象徵台灣友善、好客,運用青色色帶代表台灣綿延的山脈與優美海岸線的意象;車內彩裝則以客家花布為背景,展示台灣的旅遊景點、離島、小鎮、人文及美食等觀光特色,天花板並有台灣地圖。座椅仿藤椅之設計並於椅面上布設以假亂真的三星蔥饒富趣味。周永暉說,觀光列車今天在紐約上午啟動開航儀式,安排歌手、小提琴手、大提琴手在月台演奏音樂,跟來往搭車旅客互動,讓當地為之驚豔。周永暉說,列車彩繪是移動式廣告,比車站廣告效益多5倍,等於是許多車站串聯,「小兵立大功」,是值得嘗試的方向,且紐約地點此類重要的轉運站跟中心點,是觀光局行銷主要對象。至於經費方面,他說「還好」,紐約給的價錢算優惠,但要等整個活動結束後才會統整經費。

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交長吳宏謀踩煞車 台鐵票價2年內凍漲

交長吳宏謀踩煞車 台鐵票價2年內凍漲 #交通 #政策 #票價聯合報 記者侯俐安/台北報導交通部前部長賀陳旦原規畫推動台鐵公司化,並主張台鐵票價不應長期凍漲,不過,新任部長吳宏謀再次推翻前任政策。吳宏謀昨天表示,「公司化不是萬靈丹」,但並非停止(台鐵)公司化,而是需要很多條件與配套,台鐵票價調整也要等相對服務品質提升了,現在不是適當的時機,「至少未來一、兩年內,公司化與票價調漲不是優先項目。」吳宏謀的相關談話,也就意味著台鐵票價兩年凍漲。台鐵票價已廿三年未調整,前任交通部長賀陳旦主張應調漲,新任部長吳宏謀踩煞車。(圖/聯合報系資料照片)賀陳旦認為台鐵長期低票價台鐵票價廿三年沒調整,賀陳旦認為台鐵長期低票價,連帶員工薪資、改善措施都不易調整,造成惡性循環,要求重新檢討,也重啟評估停滯十六年的台鐵公司化;今年中,賀陳旦並指無論台鐵是否公司化,未來票價都需調整,台鐵才能永續經營。公司化議題再起也引發台鐵企業工會抗議。吳宏謀宣布「公司化」暫緩台鐵企業工會昨天發布快訊提到,吳宏謀日前趁中秋節疏運前夕視察台鐵,特地拜會鐵路工會,座談中部長明確宣布停止「台鐵公司化」計畫。吳宏謀昨天證實此一訊息。這也是繼國道免收費政策後,吳宏謀再一次對賀陳旦政策踩煞車。吳宏謀說,台鐵要公司化有兩大前提,包括永續經營,公司必須要有競爭力才能有辦法賺錢,另一個就是要能妥善維護員工權益。他說,未來若要提升收入,一定須靠調整票價,但台鐵涉及偏鄉、短距離交通,必須搭配服務提升,但如今,台鐵無論路線瓶頸、電氣化、雙軌化、立體化、車輛汰舊換新,都未到位,須重新盤點。票價調整則需等到相對服務品質提升了,才能進一步討論,台鐵需要一點時間準備提升競爭力。工會:交部放下不利選情議題吳宏謀認為,在公司化之前,台鐵人事組織、人力結構與專業分工等,應先朝企業精神逐步調整。不過,早在五年前前任交通部長葉匡時任內,就已推動過「台鐵企業化」,提出多項革新措施,當時台鐵局長出缺,葉匡時一度想引進外部人才,但後來並未成形。對此,台鐵企業工會表示樂見;台鐵產業工會則認為,交通部放下不利選情的公司化議題,以企業化管理取而代之,但面對日益嚴重的台鐵人力和待遇問題,盼交通部拿出實際改善行動,台鐵產工反對這種選舉考量的操作模式。

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10分鐘1班 台中鐵路高架化月底完成「最後一哩路」

10分鐘1班 台中鐵路高架化月底完成「最後一哩路」 #交通 #台中 #台鐵聯合報 記者喻文玟/台中報導台中市的鐵路高架化,即將完成「最後一哩路」!台鐵台中段從豐原到大慶站以南全線共10個站,目前5個站已營運,10月底栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架車站將啟用,未來平均2公里一站,民眾通勤將更便捷。鐵路改建工程局中工處指出,台中鐵路高架捷運化目標21.7公里,第一階段105年10月16日完工,將平面鐵軌移至高架橋;第二階段105年10月開始、歷經2年,增建栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤站,其中松竹、大慶2站與台中捷運綠線G4、G13共站,未來形成環狀交通網。台中鐵路高架捷運化最後一哩路,10月底前將啟用栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤站,圖為北屯捷運G4與台鐵松竹站共站。 圖/台中市交通局提供台中台鐵捷運化是項大工程,消除17處平交道、18處地下道、3座陸橋,並新闢連通8條橫交道路,大幅改善台中市區鐵路周邊交通。交通局長王義川說,鐵道高架化後,台鐵班次縮短為10分鐘一班,已是都市捷運規模。鐵路局表示,9月25日已進行通車、票務測試,預定10月報請交通部同意啟用。10個車站均規劃商場、停車場、藝術景觀;鐵路高架橋下及騰空的廊道土地,接續規劃景觀綠美化、自行車道,串連市民休閒生活。迎接鐵路高架化全線通車,市府10月6日起有一系列「舊城新生博覽會」,以音樂會、綠柳川點燈、光影藝術、民歌演唱、戶外電影…展現舊城風華。10月13、14日晚上7點精選《可可夜總會》、《老師,你會不會回來?》2部精彩電影,在台中車站廣場戶外播映,19至21日晚上7點至10點30分每晚都有3D光雕秀、360度球形投影在台中火車站。民眾可上2018台中舊城新生博覽會活動官網查詢。

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喊了20年 彰化鐵路高架最快2年內動工

喊了20年 彰化鐵路高架最快2年內動工 #地方 #鐵路高架 #交通聯合報 記者劉明岩/彰化報導彰化鐵路高架化案已喊了20年,每逢選舉都是熱門話題,去年10月總算由交通部審議通過「彰化市鐵路高架化可行性研究報告」,行政院長賴清德今年元月宣示支持;這項總經費達387億元重大工程即便進展順利,最快兩年內動工,辦理台鐵檢修、調車場遷建,民國120年通車。彰化市鐵路高架化規畫以原線高架四軌佈設方式,符合全國環島鐵路網發展;北起大肚溪南岸,南迄大埔截水溝,全長9.2公里,可消除金馬、建國、中華及中央4座陸橋,泰和路、長順街、永安街、南美路4處平交道,國聖路、民生路、曉陽路、大埔路4處車行地下道,及彰化車站、彰安國中2座人行天橋;並新設金馬及中央2座通勤車站,擴大鐵路高架化效益。行政院長賴清德今年1月到彰化縣府參加落實前瞻基礎建設暨長照業務座談會,承諾彰化鐵路高架化一定要做。 圖/聯合報系資料照片其中金馬車站與台中捷運綠線G20車站共構,配合彰化東區市地重劃發展潛能;扇形車庫師法日本京都的梅小路蒸汽火車博物館,以平面鐵路銜接至新機檢段,兼具古蹟活化保存。彰化縣工務處長林漢斌表示,魏明谷縣長指示以彰化火車站為中心,將周圍劃設縣政車站特定區,利用建築物立體多目標使用,將停車場、公車轉運站及高架化車站整合,並強化高架化沿線土地利用,提供舊城區所需的商業、住宅及公共設施空間 。林漢斌說,目前仍由行政院核定中,交通部正辦理綜合規劃及環境影響評估。

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9月出口成長連23紅?財長有信心

9月出口成長連23紅?財長有信心 #政策 #進出口 #財政部工商時報記者林昱均/台北報導財政部上月預估9月出口成長率恐呈現年減3%到持平態勢,各界也擔憂我國出口由紅轉黑,外資投資信心因此受影響。不過,財長蘇建榮昨(3)日受訪表示,由於9月前三周都為正成長,因此9月出口成長率應可維持正數,寫下連23紅的成績。據了解,iPhoneXS、XR等產品拉貨潮在9月下半旬已出現,順利帶動我國代工廠出口暢旺,9月出口值在蘋果產品領軍下有望維持微幅正成長。蘇建榮指出,9月前三周出口表現相當不錯,相較去年都是微幅正成長,但最後一周的統計尚未確認,因此僅能保守判斷有望維持正數,具體成長比率尚未可知。財政部上月預估9月出口成長率恐呈現年減3%到持平態勢。(好房資料中心)統計處官員則從8月進口值資本設備與農工原料判斷,兩項進口值分別為37.7億、171.0億美元,年增率分別達9.8%、19%,可看出廠商的拉貨潮情況,加上蘋果產品銷售情況還算良好,因此即使有高基期因素,仍有機會維持正數。財部認為,受惠於全球經濟穩健成長,科技創新應用熱度延燒,包括被動元件、人工智慧、物聯網、車用電子、生物辨識、高效能運算與5G通訊技術等新興商機相繼開展,有望支撐我國9~12月的出口外銷動能,預計下半年仍可維持平均每月250億美元水準。然而,以主計總處預測我國第3季出口864.3億美元來說,我國9月出口值須達298億美元以上,才能滿足主計總處的預測數,對此官員坦言:「難度相當高!」去年9月出口值為288.67億美元,若以年增率為2%試算,今年9月出口值僅達294.44億美元,還差近5億美元才達標。不過,官員表示,今年全年出口值仍有望寫下歷史新高,因現行紀錄為103年3,201億美元,但今年前8月已達到2,204億美元。官員坦言,未來9到12月平均每月只要249億美元,就能寫下單年出口值創新高紀錄。

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