近鐵研發軌距可變列車 擬駛京都至奈良‧吉野區間

近鐵研發軌距可變列車 擬駛京都至奈良‧吉野區間 中島嘉克、伊澤友之 June 9, 2018 軌距可變列車(FGT)的測試車=攝於2017年3月25日(湯地正裕)   總公司位於大阪市的大型民營鐵路近畿日本鐵道(近鐵),日前宣布將開始研發可在不同軌距往來行駛的「軌距可變列車(Free Gauge Train,FGT)」。據國土交通省表示,這是第一次有民營鐵路宣布進行FGT研發。  近鐵擁有全國民營鐵路中最長的行車路線,總長501公里,其軌距則依地區有所不同。為解決轉車麻煩提高旅客便捷度,近鐵開始著眼於FGT的研發。  近鐵預設會把FGT運用在京都站(京都市)起至吉野站(奈良縣吉野町)區間的83公里特急路線。在途中奈良縣橿原市的橿原神宮前站,鐵軌會從1435公釐的標準軌切換成1067公釐的窄軌,因此目前每天約有1萬人要經由地下轉車。列車若能改為直達,現行1小時40分鐘的全程時間預估還可縮短10分鐘。  吉野坐擁賞櫻名勝的世界遺產吉野山,因此近鐵期待地表示:「希望能增加攜帶大型行李旅日遊客的搭車人數。」今後,近鐵將與國交省與鐵路列車製造商等方面展開協商。  雖然國交省曾經研發FGT,試圖引進九州新幹線的長崎路線(長崎新幹線),但最後JR九州以成本效益差等理由,在2017年7月宣布放棄。今後,近鐵將就成本效益面與安全性進行詳細調查,持續探討落實商轉的時期等。  以往舊運輸省(現國交省)透過現今的鐵路建設‧運輸設施整備支援機構,在1997年全面展開FGT的研發。新幹線區間與在來線特急區間之間,以時速10公里左右的速度行駛,滑動車輪調整間隔。雖然近鐵的FGT與在來線特急相異,但國交省認為「有可拿來應用的技術」。

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